A versenyz�k ugyan az er�forr�sok teljes�tm�ny�nek drasztikus cs�kken�s�re panaszkodnak, a sz�mok nem igaz�n mutatj�k, hogy lassult volt a sz�guld� cirkusz vil�ga. A Sauber ist�ll� p�ld�ul a V10-es Ferrari motorral szerelt C24-es t�pusjelz�s� aut�j�val 2005 j�lius�ban 1:17-es id�ket futott a spanyolorsz�gi Jerezben, addig a BMW V8-as motorj�val szerelt F1.06-ossal Nick Heidfeld szerd�n 1:17.5-�s id�t �rt el, mely a tavalyi eredm�nyt�l csak f�l m�sodperccel maradt el. Sz�mos magyar�ztak lehet erre. El�sz�r is az �j Sauber val�sz�n�leg jobb aut�, mint el�dje, azonban ez tal�n k�zenfekv� is lehet, hiszen a V8-as motor kisebb t�rfogata miatt a szakembereknek j�val t�bb mozg�ster�k maradt a versenyg�p aerodinamik�j�nak fejleszt�s�re. Mivel a V8-as motor j�val kisebb h�t�st ig�nyel, az oldals� l�gbe�ml�k m�reteit kisebbre lehetett venni, mely az aerodinamikai hat�konys�got igencsak megn�velte, ami mellett a s�lyeloszl�sra is pozit�van hatott. Azonban a legfontosabbak a gumik, melyekre id�n a 2004-ben m�r megszokott szab�lyok vonatkoznak. A r�videbb �lettartam� abroncsok – melyeket a verseny k�zben szabadon lehet cser�lni – j�val puh�bbak lettek, aminek k�sz�nhet�en jobban is tapadnak – �gy a kanyarsebess�g megn�vekedett. „Legal�bb olyan gyorsak vagyunk a V8-as motorral, mint a r�gi V10-essel szerelt Sauberrel voltunk” – mondta a kanadai Jacques Villeneuve a sv�jci Blick-nek adott nyilatkozat�ban.